握把

　　假若想調整握把的角度或者突出，只能更換車把立。車把立有各種角度及不同尺寸的突出，以比賽為目的時突出長度120～160mm為宜，這種尺寸高速度時的控制較穩定。角度則以90～120°左右的較好。

　　不管是角度或者突出的長度，都是與車架、身體配合得好，因此應慎重選擇。

　　Slalom、速降、Trial等競技要求能夠嚴格控制車體。握把好用有防滑的稍硬些的膠較好。不要用海綿膠般軟綿綿的握把。

　　越野賽、自行車旅行等的場合，長時間握住時手會變痛，應該使用表面順手些的握把。但是越野賽根據路線狀況，有時需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的騎行時，在握把上繞卷軟帶也是好的。

　　當然你也可以在網絡上找適合單車手的練習方式，如果你不熟悉健身器材，請一個教練教你訓練各肌肉群也是個好方法。

　　車輛比較

　　看網上有不少關于糾結于山地車還是公路車的問題，看得我很郁悶，美國人根本就沒有這種討論啊。于是寫寫自己的親身感受和思考吧，和大家分享，歡迎大家參積極與討論。寫得有點長，耐心看。

　　首先我覺得大家對于這個問題有很多誤區呀。

　　大家常見的誤區無非這么幾個

　　1.山地車可靠性比公路車高，比較潑辣，皮實耐用，不扎胎，公路車老扎胎。

　　2.公路車通過性差，不能走爛路。

　　3.公路車不安全。

　　4. 公路車不善于爬坡，山地車爬坡更容易。公路車是跑平路的，山地車才是爬坡用的。

　　5.公路車姿勢很不舒服，不容易上手。

　　這五點都貌似有道理，但實際都站不住腳。我后面會一一分析。

　　個人認為“山地車” 和 “公路車” 這兩個稱謂是不大貼切的。國外很多自行車廠商的官網是不這么分類的，比如，捷安特的官網上，山地車屬于 “ off-road” 或者 “off-pavement ”這一類，此類還包括 越野公路車和速降車。公路車，鐵三車和城市車屬于 “on-road ” 或“ on-pavement”， 也就是說，公路車本身就為用于鋪設過的路面而設計的，凡是普通汽車能跑的路，就是公路車能跑的路。在Focus 的官網上，分類是： 沒有路的山地路段，專業的技術路段，有鋪設的城市自行車道，柏油馬路，和叢林/草地路段。可見，很多大的自行車廠商在官網上都會按照不同的道路狀況來進行細致分類，而絕不會簡單分成公路車和山地車。這兩個稱謂本身就是很籠統的，不確切的。山地車在山區公路上一樣笨重，一樣不如公路車好使，不是嗎?

　　關于幾個大家常見的誤區，我想根據我個人的經驗一一分析。我騎車快一年了，公路山地都騎過，山地車只是當做上學代步用，公路車是鍛煉，比賽和跑長途用。

　　結語：以上就是小編今天給各位介紹的有關山地自行車的知識，看完之后我們大家是不是對山地自行車了解很多了啊。這是一種非常不錯的運動方式，而且也受到很多人的歡迎，大家不妨都試試吧。不過，我們在購買的時候一定要多注意哦，同時使用一段時間之后還要學會保養。